第232章 运十的遗憾【求全数据】（2/4）

老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。

而新的运10则采用的超临界机翼。

超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。

看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。

他也提出了很多自己的建议。

比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计……

而飞机结构方面，为了增加强度和减轻重量，也要采用更先进更坚固的超级铝合金材料，并进行模块化的制造设计……

当然，飞机结构要考虑更多电子化方面的设计，采用更先进的操控方案等等。

经过热烈的讨论，飞机机型的设计改进在一个月内完成了。

与机型设计改进同时进行的则是对涡扇8的全方位的改造。

现在的张志鹏，可以说算是国内最顶尖的飞机发动机方面的专家。

他设计过多款飞机发动机。

比如，几十年前搞出来的运8其实在他的不断参与调教之下，如今俨然已经成为一款先进的中型运输机。

运8至今在很多方面还在发挥着重要的作用。

考虑到国防优先的原则，新运10在设计研发的时候，考虑军用方面更多一些。

国家要先打造一款军用大型运输机出来。

这是当务之急。

当然，若是按张志鹏的设想，其实可以进行套娃设计。

在设计打造大型军用运输机的同时，再适当按照民航的标准设计打造一款民航用的大型客机。

这样也更能节省相关的资源，不是吗？

张志鹏将自己的设想上报给了国家有关层面。

他很快就得到了回复：在确保大型军用运输机研制进度足够快的同时，兼顾一下大型民航飞机的设计研发，也是没有问题的。

同时，张志鹏也被任命为新的大型飞机的设计研发项目总负责人。

这样的话，张志鹏就能调集足够多的资源参与进来。

得到国家的支持之后，张志鹏就带领项目团队开始进行最后的攻关。

因为如今国内的精密机械以及工业母机已经发展到了国际领先的水平，加上国家如今也不缺钱，所以，张志鹏需要的设备、材料、物资，也在迅速地集中过来。

甚至就连大型万吨级锻压机等配备都很快到位。

对于大型飞机来说，经济舒适都远没有安全保障更加重要。

飞机用的零部件，为了安全起见，就必须得需要使用锻压方式来进行制造。

这是因为锻打可以改善材料的机械性能，使其结构件更加紧致延展性和韧性都得到大幅提升，同时减少合金中出现气泡、裂纹等缺陷的概率。

在使用大型机械进行零部件铸造的过程中，巨大的撞击力量可以将金属内部的空气吹散，如此合金属内存在的缺陷也就被消除了。

这也是为啥锻打锤炼过的合金就好似脱胎换骨了一般。

在张志鹏的带领下，全新的涡扇8发动机也被设计研发了出来。

这款涡扇8采用了最新的合金材料和制造工艺，可以灵活地改变涵道比，进而便可以在高速飞行以及经济飞行之间转换。

当缩小涵道比之时，飞机获得更大的爆发力和推力，使得其可以用超音速方式飞行。

此时，油耗自然也会大量地增加，但飞行效率也获得了大幅度的提升。

而当需要降低飞行速度的时候，还可以扩大涵道比，放更多的空气进来，航油的消耗就会降低。

这样一款发动机，其设计以及制造难度不是一般的大。

但此前张志鹏已经使用类似的技术研制出了中型的飞机发动机。

所以，搞定更大推力的大型飞机发动机其实也并不是什么太过困难的事情。

时光匆匆，转眼便到了1999年的10月下旬了。

在张志鹏的带领下，第一款改进型的运10大型运输机样机就被打造了出来。

这款飞机十分巨大，机身长度可达52米，翼展57米，高度15米多。

飞机的外形十分的漂亮。

飞机空重110吨。

涡扇8发动机最大推力可以达到19吨。

飞机造出来之后当然就要做一系列的测试。

这一系列的测试仍然是由张志鹏来主导。

他希望能够加快进度，争取能够让这款大飞机在新千年之初可以试飞上天。

各项的测试都进行得很顺利。