第四百一十四章 其他飞机厂也要吃肉？（4/5）

这么大一块肉，如果不给国内其他工厂分一杯羹，以后还真是个麻烦事，毕竟到了后期，国内民航是采购大户。

但是，自己绝对不能这么痛快地答应下来，必须要一定的好处！这个好处当然就是打开国内民航市场！

之前的民航是属于空军管理和运营的，随着国家的发展，这种制度已经逐渐不合适了，在80年的时候，上级领导作出“民航一定要走企业化道路”的指示，从此，民航从空军剥离出来，开始了新的发展。

到了87年之后，民航更是实施了政企分开的方案，将管理局、航空公司、机场分开，到了92年，已经设立了六个民航的地区管理局，形成民航总局到地区管理局再到省（区、市）局三级行政管理体制。

同时，这些地区管理局内部的资产、人员、业务都剥离出来，组建了六个骨干航空公司，各个省市组建起来了子公司，各个公司之间自主经营、自负盈亏、平等竞争。

同时，各个机场也在改革，和航空公司独立存在，独立管理，还打通了通信和结算体系。

如果没有这些作为前提，林领导也不敢说出让鲲鹏航空进行国内航线运营的话来。

现在的鲲鹏航空，只是飞国际航线的，这个国际航线有很多国外航空企业都在飞，鲲鹏航空也不例外。

当然了，最重要的还是从88年开始，民航先后制定了允许地方政府、国内企业和公民投资民航企业和机场的规定。

目前虽然只进行到允许地方政府投资的一步，但是，后续开放国内企业甚至是公民投资民航企业的规定也在计划之中，现在也就是提前执行而已，甚至还运行外资来投资。

不管如何，鲲鹏航空进入国内，都是有理论依据的。

当然了，这只是理论上的，毕竟，没有任何人会眼睁睁地看着别人来吃肉？

看看后世就知道了，国内一共有56家航空公司，其中主要是国营企业垄断经营的，私营企业只有十架，机队数量也很少，而且，这些适应企业大部分都是新千年之后才发展起来的。

不用说别的，仅仅是审批采购飞机就能卡住这些企业，不让你更新机队，你怎么发展？

现在才89年，鲲鹏航空想要快速扩大自己的规模，想要占领国内市场，那就必须要有政策支持，要有系统内各个领导的支持。

现在，林领导已经表态了。

“其实，我们不怎么喜欢国内市场，虽然说已经进行了市场化改革，但是依旧不彻底，申请个航线都需要浪费很长时间，花费巨大的精力。”

“你们要什么航线，咱们帮忙协调。”

“如果我们要所有的航线呢？我们先申请，等到以后机队数量扩大了，咱们再飞。”

“当然没问题！”

“我们还需要经营几个机场，毕竟，机场是飞机的大本营，只有机场是自己的，才方便飞机的维护保养。”

“当然没问题，咱们给协调！”

只要秦锋承诺把飞机的零部件生产分给国内其他的航空企业，这些条件都不算什么，都能答应！