第869章 新的发动机测试平台（2/4）

刘高卓回答道：

“但我们准备在歼11BS上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”

这确实不算是个伤筋动骨的变化。

尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。

但对于人的体验来说，差别就会很大。

设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。

而设计不太好的侧杆，比如F16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。

“另外就是，常总。”

稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：

“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”

“这個……”

常浩南没有马上回答，而是低头思索了片刻。

对方问的是航发集团。

但他作为总规划师，又是涡扇10的总师，在这件事上不说是一言堂，但至少也有一锤定音的影响力。

“只能说这是目标之一，但是还没有相关的明确时间表。”

最终，他还是给出了比较保守的回答：

“即便这一轮鉴定结束，涡扇10A/B两个基础型号也只是完成了设计定型，对于我们来说，当务之急还是准备生产定型，尤其是把良品率和产量给提上去。”

“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么，性能再好的产品，也得能保证产量才行……”

“……”

极限载荷状态下的飞机，本来也做不出什么花样丰富的飞行动作，能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。

而且，最大挂载和最大载油是无法兼备的。

就算是歼11B这样的重型战斗机，航程方面也会捉襟见肘。

所以，这次飞行展示也并没有持续太长时间。

飞机绕着北陵机场，在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后，便重新出现在跑道尽头的上空。

从常浩南的角度可以看到，飞行员在进场之前还特地放掉了一部分燃油，以保证最大降落重量不超标。

即便如此，降落的时候，主起落架的液压结构也几乎被压缩到极限。

甚至常浩南通过望远镜，都能看到机翼微微颤抖了抖……

同样是用掉了大半条跑道的长度之后，飞机才缓缓停下，然后驶入滑行道。

又过了几分钟，才最终停在停机坪上，距离仪式举行位置不远的地方。

这下子，其它手头没有望远镜的人，也可以清晰地看到飞机下面的惊人挂载了。