第869章 新的发动机测试平台(2/4)
刘高卓回答道:
“但我们准备在歼11BS上使用侧杆操纵,只是暂时还没想好是激进一些,前后都用侧杆,还是前座不动,只把后座改成侧杆。”
这确实不算是个伤筋动骨的变化。
尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后,操纵杆发出的其实是电子信号,所以单从技术上讲,搁在哪其实都无所谓。
但对于人的体验来说,差别就会很大。
设计良好的侧杆,如阵风,可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。
而设计不太好的侧杆,比如F16,就是妥妥的高手向操纵,萌新杀手,以至于被迫增加了双座教练型的比例。
“另外就是,常总。”
稍微停顿了一下之后,刘高卓继续道:
“你们航发集团,有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划?”
“这個……”
常浩南没有马上回答,而是低头思索了片刻。
对方问的是航发集团。
但他作为总规划师,又是涡扇10的总师,在这件事上不说是一言堂,但至少也有一锤定音的影响力。
“只能说这是目标之一,但是还没有相关的明确时间表。”
最终,他还是给出了比较保守的回答:
“即便这一轮鉴定结束,涡扇10A/B两个基础型号也只是完成了设计定型,对于我们来说,当务之急还是准备生产定型,尤其是把良品率和产量给提上去。”
“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么,性能再好的产品,也得能保证产量才行……”
“……”
极限载荷状态下的飞机,本来也做不出什么花样丰富的飞行动作,能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。
而且,最大挂载和最大载油是无法兼备的。
就算是歼11B这样的重型战斗机,航程方面也会捉襟见肘。
所以,这次飞行展示也并没有持续太长时间。
飞机绕着北陵机场,在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后,便重新出现在跑道尽头的上空。
从常浩南的角度可以看到,飞行员在进场之前还特地放掉了一部分燃油,以保证最大降落重量不超标。
即便如此,降落的时候,主起落架的液压结构也几乎被压缩到极限。
甚至常浩南通过望远镜,都能看到机翼微微颤抖了抖……
同样是用掉了大半条跑道的长度之后,飞机才缓缓停下,然后驶入滑行道。
又过了几分钟,才最终停在停机坪上,距离仪式举行位置不远的地方。
这下子,其它手头没有望远镜的人,也可以清晰地看到飞机下面的惊人挂载了。
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