第475章 涡扇10,第3.75代航发!(2/3)
“但是,得益于新的技术,可以把涡轮冷却引气、外部引气及功率提取对发动机性能的影响、燃烧室燃烧和传热模型,以及雷诺数对各部件特性的影响全都考虑进去……”
这下子,记笔记的就不只是后面坐着的吃瓜群众了。
连主席台上的姜甫和等人都纷纷按下圆珠笔,发出了几乎是整齐划一的“咔哒”声。
“接下来,我将按照大气环境、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、分汇流器、以及共同工作模型的顺序,分别介绍各部件的气动热力学特征……”
正如常浩南所预料的那样,当他在投影屏上放出更加详细的设计数据之后,整个评审席上面马上就传出了交头接耳的说话声。
毕竟,涡扇10这个结构,哪怕放在全世界的涡扇发动机领域,也算是独一份了。
哪怕是9级压气机,也一般会选择3+6,很少出现2+7的情况。
更何况他的高压压气机压比非常高,减去的一级风扇甚至像是为了刻意降低一级压比……
而-的预计推重比,更是让所有人的第一反应都是难以相信。
因为这已经是AL41F或者F110-GE-132这类三代大改发动机榨到极限的技术指标。
而这两个型号,目前实际上都还处在飞行测试的过程中……
好家伙,涡喷13还是60年代水平,涡喷14已经能跟80年代早期的F404打个有来有回,这到了涡扇10……
直接追赶21世纪最先进水平?
真就一个型号二十年啊?
……
一直到常浩南讲的口干舌燥,总算是把总体设计和部件级分析模型的内容告一段落,进入了上午的提问环节。
坐在领导席上的领导们哪怕懂点技术,也不可能是航发领域的专家,所以第一个提问的,是早就已经迫不及待的姜甫和。
问题,自然是关于他心痒许久的核心机结构。
“常浩南同志,我注意到你在涡扇10上面使用了7级高压压气机这样的结构,当然是很先进,但我想确认一下,我们国家目前的压气机设计水平,可以保证通过2+7的形式实现25-26的总升压比么?”
“另外,同样是9级压气机,为什么要选择2+7,而不是更常见的3+6形式?”
而常浩南的回答更是直接:
“这两个问题,其实是一回事。”
“因为涡扇10的核心机,其实就是一台第四代发动机的核心机。”
“啊?”
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