第89章 改进涡喷14!(2/4)
没有得到适航证明的飞机型号,是无法在对应区域内进行注册运营的。
从华夏产品,到华夏品牌再到华夏标准,在原来的时间线上花了差不多40年的时间。
“所以……确定是设计问题?”
但兹事体大,他虽然是新舟60的总工程师,但并不能决定项目以外的事情。
然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业,美国也好,欧洲也罢,绝对不会随随便便就让你通过适航认定。
“接下来的这个问题,我需要一个严肃的答案。”杨奉畑目光如箭地扫过面前的几人:
比如通过与意大利进行合作,打通EASA适航认定的关节。
这在某种程度上不是坏事,因为比较容易闷声发大财,做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。
在这种背景下,华夏设计制造的飞机,在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演,还是“首次”。
没能在地面进行完整高空台测试终究会带来隐患。
毕竟俗话说一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品。
毕竟这饼实在是太tm香了。
1996年的时候,欧洲也好美国也罢,对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。
“涡喷14,是否还有机会赶上八三工程设计定型的进度?”
如果这件事情能够成功,那么一个机型只要得到华夏这边的认证,就自动被视为通过了欧洲方面的认证。
毕竟这些标准,本身就是垄断壁垒的一部分,自然不可能轻易突破。
从90年代开始一直到2008年奥运会结束,华夏对外交流的一个非常重要,甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。
“查明了。”阎忠诚点了点头:
这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举,但如果结合世纪之交的现实情况来看,其实很有必要。
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