穿梭致富从1985开始 第五百三十二章 大客机发动机试车（4/4）
平常的这些人再厉害，有那些坐在战斗机里面或者坐在轰炸机里面的人厉害。
而且何贵这么大的项目落地，也有不少人可以从中获益，首先就是高原地方，然后是北疆那边随后还有那么多的建筑建设单位，原材料供应商等等的，这些人早就听到了消息，也在背后推动这个项目。
何贵这个项目一直归私人的可能性是很大的，因为这个东西一旦被上面拿上去，那么下游的那个超级大国就会在下面跳脚，就跟农村里面那些跳脚骂街的老太婆一样，虽然说没有实质性的伤害，但是污言秽语的也让人烦躁不已。
何贵当然不知道里面还有这么多的东西，何贵以为只是自己投资了下去，至于说谈其他的何贵，并没有想现在就有多大回报，这个更多的是把现在的现金变成一种未来的资产，毕竟那么多现金在银行里面，虽然说有着看似很庞大的利息，不过话说回来利息要是能够跑赢通胀的话，那就牛逼了，但是这是不可能的。
而且何贵的贡献是有目共睹的，那么要在合理合情合法的范围内，怎么给何贵好处，这也是上面必须要考虑的，毕竟来说何贵拿出这么多东西什么价值大家都清楚，如果上面考虑不到的话，下面的人虽然不会说什么，但是会在心里嘀咕的，要知道上面的人也不会一直在上面。
何贵这边进展可以说是很顺利的，虽然有着这样那样的一些小问题，但是不就是报废几个零件，不就是坏掉几个刀头吗，有什么大不了的，就是加工中心坏了一个还有好几个在旁边呢，坏了等到有时间自己再来鼓捣，现在是要急于把发-动-机拿出来试车成功。
虽然明知道发-动-机是100%会成功的，就是这一次不成功，再到04年那边去闭关修炼几天，回来可以弄成功的。
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何贵完全可以先把设计图交给西飞那边，然后再制造发-动-机，但是这样不符合逻辑。
如果先把设计图交给西飞那边，那么西飞那边心里就有那么一些担心，如果何老师发-动-机制造失败，那么我们搞的这些零件该怎么办？
何贵从来不会把麻烦丢给别人，所以何贵还是按照飞机制造的流程一步一步的来，先搞定发-动-机测定发-动-机的推力之后，然后再出飞机图纸。
飞机设计的时候并不是说先来设计整个飞机本身，然后根据飞机本身来设计发-动-机，很多时候都是根据发-动-机来设计飞机的。
其实汽车以及坦克这些也是一样的，先要根据他的心脏大小来设计，有些时候你看有些车为什么感觉有那么一些不够力量。
这完全就是设计部-门一味的追求高大上，把车身做的又高又大又气派，但是到了发-动-机的时候才发现，如果上大马力的发-动-机就超出预算了还塞不进去，所以只能弄一个差不多的发-动-机将就了是了。
一个先进的车企必然是先设计出一款发-动-机，然后再根据这一款发-动-机的性能来设计外关。
汽车平台也是一样的，很多厂家一个汽车平台用很多种车型，其实每个汽车平台与发-动-机之间都是需要调教的。
咱们现在国内的车，发-动-机车身已经都做得不错了，可以说达到一流水平，但是在底盘调教以及整体调教方面还有差距，主要是咱们国人很多也不重视这个差距，汽车厂商也为了节约成本，要知道底盘调教以及整体调教是需要一个相当高级的团队来调教的，涉及到的力学还有空气动力学等等的。
这样的开支用在了这样看不见的地方，很多的车企老板都觉得无所谓，只要说外壳做得好，颜值高就可以了。
当然工业产品有差距这个是事实，毕竟国外的工业产品不单单占据了发展时间长，更是占据了专利技术优先的优势。好走的路都叫别人走了，咱们只能走那些不好走的路了，有差距要承认，而不是学一些老板，本来就是一个PPT造车，用代工厂造出来的一些车，叫嚣着要拳打劳斯莱斯，脚踩宾利等等的，虽然说这样吸引了一些热度，但是大部分理智的人就跟看小丑一样的看着这些人。
终于开始组装发-动-机了，何贵在这方面有着很大优势的，比如发-动-机的叶片，还有发-动-机涡轮叶片，这些都是需要做动平衡的，何贵在制造合格之后就称重。
其实在飞机发-动-机制造厂里面，叶片是很多很多的，起码有几百个来挑选，同样的工艺，同样的技术，同样的机器，但是加工出来重量就是不一样，你怎么说？
动平衡做的好，才是真的好，维修发-动-机也是要做的，这个精度要求就很高了。
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何贵先组装一台发-动-机，等到这一台发-动-机试车成功，自己就可以把图纸给西飞了。
等西飞忙乎着制造相关零件的时候，何贵就可以借口做其他的东西，比如系统，比如什么什么的之类的。
一个飞机有很多系统的，每个飞机因为气动布局，整体性能参数，还有就是发-动-机的推力等等的，飞行系统是不一样的。
哪怕是同一个飞机的衍生型号，也是需要重新做的。
民航发-动-机没有外面的壳子，看起来就像是一个长尾巴的风扇一样，只是风扇的扇叶不一样，看起来很不好看的。
民航发-动-机本来就是低转速的，这也是有时候看到拍视频看到民航飞机的外壳没有了，里面转的火花带闪电，这是正常的，外壳作用也就那样。
何贵在各种机械的协助下总算是把发-动-机制作好了，也没有啥外壳什么的，直接就是一个大号风扇。
接下来要先试验，先进行运动试验，也就把各个部分先动一下，看看有没有问题，有没有异响啊，或者是有没有移位啊，等等的。
等到检-查完毕，然后就可以开始进行通油测试了，机油管路，燃油管路，还有控制方面等等的。
并不是说制造好了，直接加油开干，这不行的。
民航发-动-机一般在出厂前会进行一千个小时的运行，确保安全性。
有问题就需要进一步的处理，其实新车出厂也会进行试验的，当然也许就几公里而已……。
一切准备好之后，何贵还是要拉着便宜姐夫来干这个事情，不是说何贵不相信自己。
而是规矩……这些试车试验的时候是很危险的，有人说安装自动消防系统？
这玩意不靠谱，自动消防系统万一误判了呢？还有试验飞机发-动-机那么大的声音会不会让系统自己就动了？
所以手动是最靠谱的， 就跟电车一样，其实弄个手刹有什么大不了的，或者叫紧急制动，不叫手刹车，一旦动用这个，就全部断电，不信刹车有问题……但是车企为了高大上，才不给你配，然后你会在通往天堂的路上狂飙。
“妹夫。”高重这些年对于发-动-机也认识了，没想到自己这个妹夫这么快就做成了。
“还是你来控制消防。”何贵对高重说道，给高重一个对讲机，何贵并未戴那种耳机。
因为试车的时候需要听到声音，高重接过了对讲机，就来到了自己的岗位，这边有好几种消防，泡沫，沙土等等的，当然高重第一任务是保证何贵的安全。
何贵这边再仔细检-查一番各个接口，然后各个控制器，燃油，电路等等的。
何贵一个人采取的是笨办法，把检-查的项目打印在出来，检-查一项写一项，这也是规矩。
任何规矩的产生都有着他的意义，任何机械操作手册上每一条都是有用的，你认为他没用，等到他有用的时候，你不知道，那么就晚了。
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高重就看重何贵开始操作，伴随着一阵启动声，风扇开始转动了，后面喷出一道火焰，点火之后三秒，立即熄火，何贵继续查看数据，温度，油路等等的，任何机械温度是衡量一个机械正常不正常的标准之一。